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蓄電池新舊混用

2012-09-24   |  來源:煒業(yè)通科技

  蓄電池是汽車必不可少的部分,可分為傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和免維護型蓄電池。免維護型蓄電池采用了鉛鈣合金做柵架,所以充電時產(chǎn)生的水分解量少,水分蒸發(fā)量也低,加上外殼采用密封結(jié)構(gòu),釋放出來的硫酸氣體也很少。與傳統(tǒng)蓄電池相比,具有不需添加任何液體、對接線樁頭、電量儲存時間長等優(yōu)點。很多人知道蓄電池的作用和使用方法,但要注意的是,這當中有很多方法是錯誤的。


  誤區(qū)一:蓄電池電荷容量與發(fā)動機不匹配


  根據(jù)發(fā)動機類型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量,是提高蓄電池的經(jīng)濟性、延長其使用壽命的重要途徑之一。發(fā)動機啟動時,蓄電池輸出電流很大,在一般情況下為150A-200A,在低溫(-10℃)啟動時輸出的電流高達250A-300A。如果蓄電池電荷容量與發(fā)動機不匹配,蓄電池電荷容量偏小,則在啟動阻力大時,小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下,勢必加速單位時間內(nèi)活性物質(zhì)與硫酸的反應(yīng),使蓄電池溫度升高,極板會因過負荷而彎曲,結(jié)果造成活性物質(zhì)大量脫落,極板早期損壞,蓄電池壽命大大縮短。如果蓄電池電荷容量偏大,雖然不會發(fā)生上述問題,但不能充分利用其活性物質(zhì),使蓄電池經(jīng)濟性下降。因此蓄電池的電荷容量,一定要與發(fā)動機相匹配。通常蓄電池電荷容量的選擇,應(yīng)根據(jù)起動機功率、電壓和用電設(shè)備的負荷而定。


  誤區(qū)二:新舊蓄電池混用


  在蓄電池使用中,有時會出現(xiàn)新、舊蓄電池串聯(lián)使用的現(xiàn)象。殊不知,這種做法會縮短蓄電池的使用壽命。新蓄電池內(nèi)的化學反應(yīng)物質(zhì)較多,端電壓較高,內(nèi)阻較小。舊蓄電池端電壓較低,內(nèi)阻較大。如果將新、舊蓄電池串聯(lián)混用,在充電狀態(tài)下,舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓,會造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高。在放電狀態(tài)下,新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大,又造成舊蓄電池過量放電,甚至造成舊蓄電池反極。因此蓄電池決不能新、舊混用。


  誤區(qū)三:蓄電池并聯(lián)混用


  有些駕駛員在啟動發(fā)動機時,因原有蓄電池存電不足,就并聯(lián)上一只充足電的蓄電池共同使用。實際上并聯(lián)后充足電的蓄電池會以很大的充電電流向存電不足的蓄電池充電,極易造成極板活性物質(zhì)脫落,影響其使用壽命。同時,蓄電池并聯(lián)后并不能提供給起動機很大的起動電流,更不利于發(fā)動機的啟動。正確的方法應(yīng)當是把存電不足的蓄電池拆下,換上充足電的蓄電池,然后再起動發(fā)動機。

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